Elcykel med remdrift: när den passar och vad du betalar för

Vad är remdrift, och varför sitter den ihop med navväxel?

Remdrift betyder att kraften från trampandet förs över med en tandad kolfiberrem i stället för en metallkedja. Remmen rostar inte och behöver ingen olja. Canyon, som bygger cyklar med remdrift, räknar med 1 500–3 000 mil på en rem mot upp till 500 mil på en kedja, och remmen väger runt 87 gram mot kedjans nästan 300. I praktiken betyder det att du slipper det där veckovisa smörjandet och att byxbenet förblir rent.

Haken är att remmen inte kan delas som en kedja och inte hoppar mellan drev på en kassett. Därför kombineras den nästan alltid med en sluten navväxel, där växlingen sker inuti baknavet i stället för utanpå. Både Ambassador 4 med mittmotor och Loader 806 har Shimano Nexus 5, alltså fem steg. Det är färre steg än på en kedjecykel, men hela drivlinan sitter kapslad och tål att stå ute i regn och snö utan att du meckar med den mellan säsongerna.

Vad kostar remdriften egentligen?

Hos Ecoride är påslaget 2 500 kr, och det är exakt samma oavsett vilken motor du väljer. En Ambassador 4 med navmotor, kedja och fotbroms kostar 24 995 kr; samma cykel med rem i stället för kedja kostar 27 495 kr. Går du upp till mittmotor blir det 32 995 kr med kedja mot 35 495 kr med rem. Samma 2 500 kr igen. Eftersom motor, batteri och broms hålls konstanta i den jämförelsen är det här den ärligaste siffran på vad remdriften faktiskt kostar dig.

Vill du ha skivbroms i stället för fotbroms kostar det 500 kr till, oavsett drivlina. Dyraste kombinationen blir därmed mittmotor med rem och skivbroms på 35 995 kr, alltså 11 000 kr över den billigaste kedjevarianten. Ställ den summan mot hur ofta du faktiskt möter en backe innan du bestämmer dig.

Räcker fem växlar för svenska backar?

För stadspendling och lätt kuperad terräng räcker fem steg gott. Du behöver sällan fler än ett par tydliga lägen mellan platt och brant, och på en elcykel gör motorn en stor del av jobbet ändå. Möter du regelbundet en riktigt brant backe, särskilt med packning, är det vridmomentet som avgör och inte växelantalet: mittmotorn i Ambassador 4 lägger sina 60 Nm rakt in i drivlinan och samarbetar med växlarna, vilket en navmotor i hjulet inte gör. Har du ingen sådan backe på vägen sparar du 8 500 kr på navmotorversionen utan att sakna kraften.

Vad är nackdelarna utöver priset?

Tre saker, utöver de 2 500 kronorna. Reservdelar först: en rem, ett drev eller ett nav kostar mer än motsvarande kedjedelar och finns inte hos varje cykelverkstad, vilket märks först den dagen något går sönder långt hemifrån. Sedan justeringen: remmen kräver rätt spänning och rak inriktning för att inte slira eller slitas snett, och det är ett verkstadsjobb snarare än något du fixar i garaget.

Det tredje är att remdrift överför kraften något mindre effektivt än en kedja, som Canyon också påpekar. På en vanlig cykel skulle du känna det i benen. På en elcykel tar motorn den skillnaden, och därför är det just på elcyklar remdriften har blivit vanlig. Vill du helst skruva själv och byta kedja för en hundralapp är rem ändå fel val för dig.

Det här ångrar folk efter köpet

Vanligast är att spara 8 500 kr på navmotor med fotbroms och sedan upptäcka att bakåtrampning känns fel varje gång man ska stanna snabbt i trafiken. Har du cyklat med två handbromsar i tjugo år sitter den vanan i kroppen. Provkör bromskombinationen, inte bara motorn, innan du beställer.

Näst vanligast är att köpa remdrift för utseendets skull. Den som ändå gillar att skruva själv, byter kedja för en hundralapp och tycker att en lördag i garaget är trevlig får ingenting tillbaka för de 2 500 kronorna. Remdrift lönar sig för dig som vill slippa hela momentet.

Ladda alltid batteriet med laddaren som hör till cykeln, på hårt underlag och inte i säng eller soffa. Myndigheten för civilt försvar råder till att avbryta laddningen direkt om batteriet låter, luktar eller blir onormalt varmt, oavsett vilken drivlina cykeln har.

Är en remdriven elcykel laglig i Sverige?

Ja, drivlinan påverkar inte klassningen alls. Enligt Transportstyrelsen räknas en elcykel som vanlig cykel så länge motorn bara förstärker trampningen, har högst 250 watt kontinuerlig märkeffekt och slutar hjälpa vid 25 km/h. Samtliga tre modeller ovan håller sig inom den gränsen, oavsett om drivlinan är kedja eller rem, vilket betyder att du varken behöver körkort, registrering eller trafikförsäkring för att cykla dem.

Så bedömer vi de tre remdrivna modellerna

I vår genomgång är Ambassador 4 med navmotor det rimliga förstavalet för de flesta som bara vill slippa kedjeolja på en i övrigt vanlig pendlingscykel, till det lägsta priset av de tre. Mittmotorversionen är värd de extra 8 500 kronorna bara om du faktiskt möter backar regelbundet, inte som en generell uppgradering. Loader 806 löser ett helt annat problem, transport av barn eller tung last, och ska jämföras mot andra lastcyklar snarare än mot de två Ambassador-varianterna.

Är du fortfarande osäker på om remdrift eller kedja passar dig bäst, eller vilket batteri du behöver för din sträcka, går vår köpguide för elcykel igenom hela beslutet från grunden. Ska cykeln stå i ett litet cykelrum eller en hisslös trappa, läs i stället om hopfällbara elcyklar, där ingen av de tre remdrivna modellerna här är rätt val. Vill du jämföra en elcykel mot en vanlig elhybrid för samma pendling finns den genomgången under elhybrid.